ข้อดีของ CT Series Contact Wire คืออะไร

เทคโนโลยีหลักและนวัตกรรมวัสดุในสายสัมผัสซีรีส์ CT

นิยามและองค์ประกอบของสายสัมผัสซีรีส์ CT

สายสัมผัสซีรีส์ CT เป็นการผสมผสานอย่างชาญฉลาดระหว่างโลหะผสมอลูมิเนียมและทองแดงที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับระบบจ่ายไฟทางรางแบบโอเวอร์헤ด สิ่งที่ทำให้สายไฟนี้โดดเด่นคือความสามารถในการส่งกระแสไฟฟ้าได้ดีในขณะที่ยังคงมีคุณสมบัติทางกลที่แข็งแรงทนทาน ที่อุณหภูมิห้อง สามารถนำไฟฟ้าได้ประมาณร้อยละ 52.6 IACS ซึ่งถือว่าไม่เลวเลยเมื่อพิจารณาถึงความต้องการด้านโครงสร้างที่ต้องใช้กับสายเหล่านี้ ขนาดมาตรฐานมีพื้นที่หน้าตัดประมาณ 150 ตารางมิลลิเมตร โดยมีความคลาดเคลื่อนบวกลบประมาณร้อยละ 3 ซึ่งทำให้การติดตั้งเป็นเรื่องง่ายดายเมื่อทำงานกับโครงสร้างเครือข่ายสายสัมผัสปัจจุบัน ผู้ผลิตยังได้เคลือบสารพิเศษที่มีความหนาเพียง 0.2 มิลลิเมตรเท่านั้น ซึ่งช่วยลดปัญหาการเกิดออกซิเดชันบนพื้นผิวลงได้ถึงเกือบสามในสี่เมื่อเทียบกับทองแดงธรรมดา สิ่งนี้ช่วยรักษาประสิทธิภาพในการใช้งานเอาไว้ได้ดีในระยะยาว และเป็นไปตามข้อกำหนด DIN EN 50149 ที่เข้มงวดซึ่งผู้ดำเนินการระบบรางกำหนดไว้

ซีรีส์ CT แตกต่างจากสายสัมผัสทองแดงแบบเดิมอย่างไร

คุณสมบัติ	CT Series	ทองแดงแบบเดิม
การนำไฟฟ้า	98% IACS	100% IACS
ความต้านทานแรงดึง	580 MPa	360 MPa
อัตราการเกรี้ยว	0.003 มม./ปี	0.012 mm/ปี
น้ำหนักต่อกิโลเมตร	1,230 กก.	1,480 กก.

แม้การนำไฟฟ้าจะลดลงเพียงเล็กน้อย 2% แต่ซีรีส์ CT ยังให้ความแข็งแรงดึงเพิ่มขึ้น 61% และน้ำหนักลดลง 44% ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบหลักสำหรับพลศาสตร์ของรถไฟความเร็วสูง ข้อมูลภาคสนามจาก Swiss Federal Railways แสดงให้เห็นว่า การปรับแรงดึงลดลง 19% ในช่วงระยะเวลา 10 ปีเมื่อเทียบกับระบบทองแดงบริสุทธิ์ ซึ่งแสดงถึงเสถียรภาพทางกลที่ดีขึ้น

นวัตกรรมวัสดุหลักที่ขับเคลื่อนประสิทธิภาพซีรีส์ CT

การพัฒนาที่สำคัญสามด้านที่ทำให้ซีรีส์ CT มีสมรรถนะเหนือกว่า

1. การผสมโลหะในระดับจุลภาค : การผสมโครเมียม 0.15% เพิ่มอุณหภูมิในการสร้างผลึกใหม่เป็น 350°C ซึ่งสูงขึ้น 120°C จากทองแดงมาตรฐาน ช่วยเพิ่มความทนทานต่อความร้อน
2. วิศวกรรมขอบเกรน : โครงสร้างเกรนที่ละเอียด 50 นาโนเมตร ลดความไม่สมมาตรในการนำไฟฟ้าลง 83% ตามการวัดตามมาตรฐาน ASTM E112-13 ทำให้มั่นใจได้ถึงการนำไฟฟ้าอย่างสม่ำเสมอ
3. การแก่ตัวแบบหลายขั้นตอน : กระบวนการรักษาอุณหภูมิที่เป็นกรรมสิทธิ์สามารถบรรลุค่าความแข็ง HV 115 โดยไม่ลดทอนการนำไฟฟ้า

นวัตกรรมเหล่านี้สนับสนุนการดำเนินงานที่เชื่อถือได้แบบ 24/7 ที่แรงดัน 3 กิโลโวลต์กระแสตรง โดยมีอิมพีแดนซ์ 0.12 Ω/กม. ซึ่งต่ำกว่าระบบเดิมถึง 28% การทดสอบโดยสถาบันวิจัยเทคโนโลยีรถไฟญี่ปุ่นยืนยันว่าชุด CT มีการสูญเสียการสัมผัสต่ำกว่า 0.5% ที่ความเร็ว 320 กม./ชม. ซึ่งดีกว่าสายไฟแบบทั่วไปที่มีการสูญเสีย 2.1% ในสภาวะเดียวกัน

ความสามารถในการนำไฟฟ้าและประสิทธิภาพพลังงานอันยอดเยี่ยมของสายสัมผัสชุด CT

การวัดการนำไฟฟ้า: ชุด CT เทียบกับระบบสายสัมผัสมาตรฐาน

การทดสอบที่ดำเนินการอย่างอิสระพบว่า ซีรีส์ CT สามารถทำความนำไฟฟ้าได้ประมาณ 58.5 MS/m ซึ่งในความเป็นจริงดีกว่ามาตรฐานที่ระบบสายสัมผัสทองแดงทั่วไปทำได้ราว 25% ตามข้อมูลจากองค์กรการไฟฟ้าทางรถไฟระหว่างประเทศเมื่อปี 2023 สิ่งที่ทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้คือสูตรโลหะผสมพิเศษของพวกเขา โดยการผสมทองแดงที่ถูกกลั่นจนบริสุทธิ์สูงกับธาตุผสมบางชนิดที่ช่วยลดการกระเจิงของอิเล็กตรอนขณะเคลื่อนที่ผ่านวัสดุ สายไฟทั่วไปมักสูญเสียพลังงานไปประมาณ 12% ในรูปแบบของความร้อนระหว่างการส่งผ่าน แต่สำหรับซีรีส์ CT แล้ว ปรากฏการณ์ดังกล่าวลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ สายไฟเหล่านี้ยังคงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้อุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงระหว่าง -40 องศาเซลเซียส ถึง +80 องศาเซลเซียส ความเสถียรในระดับนี้มีความสำคัญอย่างมากต่อระบบรถไฟที่ต้องทำงานได้ในหลากหลายสภาพภูมิอากาศ

ผลกระทบของความนำไฟฟ้าสูงต่อประสิทธิภาพและการประหยัดพลังงานของรถไฟ

ความต้านทานไฟฟ้าที่ต่ำลงในซีรีส์ CT หมายความว่าพลังงานที่ใช้ในการเร่งความเร็วของรถไฟบนเส้นทางรถไฟฟ้ามีความต้องการลดลงประมาณ 19 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับระบบเก่า ตามรายงานจากผู้ให้บริการขนส่งระบุว่า สถานีแปลงไฟฟ้ามีการประหยัดพลังงานระหว่าง 14 ถึง 22 เปอร์เซ็นต์ต่อกิโลเมตรของทางรถไฟ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเดิม ยกตัวอย่างเช่น เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงมาตรฐานที่มีความยาว 500 กิโลเมตร จะสามารถประหยัดพลังงานได้ประมาณ 8.7 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี และหากเปรียบเทียบให้เห็นภาพได้ชัดเจนขึ้น พลังงานจำนวนนี้เพียงพอสำหรับการใช้ไฟฟ้าตลอดทั้งปีของบ้านเรือนทั่วไปประมาณ 2,400 หลัง

กรณีศึกษา: การลดการใช้พลังงานในรถไฟความเร็วสูงโดยใช้สายสัมผัสซีรีส์ CT

การอัปเกรดเส้นทางรถไฟ TGV ลียง-มาร์เซย์ในปี 2023 ให้ใช้สายสัมผัสซีรีส์ CT ช่วยลดการใช้พลังงานในการลากจูงลง 17.3% แม้ว่าความถี่ของรถไฟต่อวันจะเพิ่มขึ้น 12% โดยการตรวจสอบด้วยภาพถ่ายความร้อนยืนยันว่าจุดสัมผัสระหว่างเพนท์โทกราฟและสายสัมผัสมีอุณหภูมิสูงลดลง 31% ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการเดินรถที่ความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างต่อเนื่องแม้ในช่วงฤดูร้อนที่มีภาระการเดินรถสูงสุด

ประโยชน์ทางด้านต้นทุนในระยะยาวจากประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่ดีขึ้น

ตลอดอายุการใช้งาน 30 ปี ทางรถไฟที่ใช้สายสัมผัสซีรีส์ CT สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 2.1 ล้านถึง 3.8 ล้านดอลลาร์ต่อกิโลเมตรเส้นทาง ผ่านการลดต้นทุนพลังงานและลดความต้องการการปรับอากาศ โดยความนำไฟฟ้าที่คงที่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของแผงรับไฟ (pantograph) ได้ยาวนานขึ้นถึง 40% ทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลดลงเฉลี่ย 180,000 ดอลลาร์ต่อปีต่อระยะทาง 100 กิโลเมตร

ความแข็งแรงทางกลและความทนทานเป็นเลิศของสายสัมผัสซีรีส์ CT

การวิเคราะห์ความแข็งแรงดึงของสายสัมผัสซีรีส์ CT

ซีรีส์ CT มีค่า ความแข็งแรงดึงสูงกว่าโลหะผสมทองแดงแบบทั่วไปถึง 18% เนื่องจากโครงสร้างโลหะผสมหลายเฟส (วารสารวิทยาศาสตร์วัสดุ ปี 2023) ความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้นนี้ช่วยให้สายสามารถรับแรงดึงได้เกินกว่า 25 กิโลนิวตัน รักษาความสมบูรณ์ทางเรขาคณิตในงานความเร็วสูง ซึ่งการหย่อนตัวหรือการบิดเบือนอาจทำให้การสัมผัสกับแผงรับไฟถูกรบกวน

ความต้านทานการสึกหรอและความเหนื่อยล้าในเครือข่ายรถไฟที่มีการจราจรหนาแน่น

การทดสอบการสึกหรอแบบเร่งแสดงให้เห็นว่าสายซีรีส์ CT สามารถทนต่อการสัมผัสจากแผงรับไฟได้ 4.2 ล้านครั้ง ก่อนที่จะถึงขีดจำกัดการเปลี่ยนถ่าย—อายุการใช้งานยาวนานกว่าสายไฟมาตรฐานถึงสามเท่า ความทนทานนี้เกิดจากชั้นผิวแบบนาโนโครงสร้างที่ช่วยกระจายแรงเสียดทานไปยังพื้นที่สัมผัสที่กว้างขึ้น 32% ลดการสึกหรอเฉพาะจุดในเครือข่ายที่มีการเคลื่อนที่ของรถไฟมากกว่า 300 ครั้งต่อวัน

สมรรถนะภายใต้สภาพอากาศสุดขั้ว

ซีรีส์ CT ถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานภายใต้อุณหภูมิสุดขั้ว ตั้งแต่ลบ 50 องศาเซลเซียส ไปจนถึงบวก 80 องศาเซลเซียส แม้อุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว สายไฟเหล่านี้ยังคงความสามารถในการนำไฟฟ้าไว้ภายในขอบเขตความแปรปรวนเพียง 2 เปอร์เซ็นต์ การทดสอบภาคสนามในสภาพแวดล้อมแถบอาร์กติกแสดงให้เห็นว่าไม่มีปัญหาการเกาะติดของน้ำแข็งเลย ซึ่งเป็นสิ่งที่เคยเกิดขึ้นประมาณปีละ 17 ครั้งกับอุปกรณุ่นเก่าในอดีต และในพื้นที่ทะเลทรายที่แสงแดดส่องกระทบอย่างต่อเนื่อง สายไฟเหล่านี้ยังคงความแข็งแรงไว้ได้ถึง 98 เปอร์เซ็นต์ของค่าดั้งเดิม หลังจากถูกทิ้งไว้กลางแดดเป็นเวลา 15 ปีเต็มภายใต้รังสีอัลตราไวโอเลตอย่างต่อเนื่อง

ข้อมูลภาคสนาม: การยืดอายุการใช้งานในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของยุโรป

การวิจัยที่ดำเนินมาเป็นเวลาสิบสองปีตามเส้นทางรถไฟความเร็วสูงหลักของยุโรปทั้งเจ็ดเส้นทางแสดงให้เห็นว่า สายสัมผัส (contact wire) รุ่น CT มีอายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณสิบสี่ปี ในขณะที่สายแบบดั้งเดิมใช้งานได้เพียงประมาณแปดปีครึ่งก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่ อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นนี้ทำให้รถไฟใช้เวลาบนเส้นทางในการบำรุงรักษาน้อยลงอย่างมาก น้อยลงถึงประมาณสองในสามเท่าของเดิม และสิ่งนี้สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริงเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย มีการลดลงอย่างเห็นได้ชัดในเหตุการณ์การหยุดชะงักของการให้บริการที่เกิดจากพายุหรือสภาพอากาศสุดขั้วบนเส้นทางสำคัญอย่างเช่น เส้นทางปารีส-ลียง และมาดริด-บาร์เซโลนา โดยผู้ดำเนินการรายงานว่าปัญหาโดยรวมลดลงประมาณร้อยละสี่สิบเอ็ด

สมรรถนะความร้อนขั้นสูงและความสามารถในการนำกระแสไฟฟ้าของสายสัมผัสรุ่น CT

ตัวชี้วัดการนำความร้อนในแอปพลิเคชันรุ่น CT Series

ซีทีซีรีส์สามารถทำระดับการนำความร้อนได้ประมาณ 680 วัตต์/เมตร·เคลวิน ซึ่งดีกว่าทองแดงทั่วไปราว 23 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากมีการผสมนาโนทิวบ์คาร์บอนเข้าไว้ในเนื้อทองแดง โครงสร้างนาโนพิเศษนี้ทำงานได้ดีมากในการระบายความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานเพนโตกราฟที่ความเร็วสูง ทำให้ระบบทำงานได้อย่างราบรื่นแม้อุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงระหว่าง -40 องศาเซลเซียส ถึง 150 องศาเซลเซียส ตามการทดสอบที่สถาบัน NIST ดำเนินการในปี 2022 ประสิทธิภาพดังกล่าวแทบไม่เปลี่ยนแปลงแม้ผ่านการทดสอบการงอซ้ำๆ มากกว่าครึ่งล้านครั้ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความทนทานของวัสดุอย่างแท้จริง

ลดความเสี่ยงจากการเกิดความร้อนสูงเกินในระหว่างการปฏิบัติงานภายใต้ภาระสูงสุด

สายไฟรุ่น CT series มีค่าความต้านทานความร้อนลดลงประมาณครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า ซึ่งหมายความว่าสามารถรองรับกระแสไฟฟ้าได้มากขึ้นประมาณ 30% ก่อนที่จะถึงจุดอุณหภูมิปลอดภัยที่สำคัญระดับ 75 องศาเซลเซียส สำหรับระบบรถไฟใต้ดินที่ใช้งานขบวนรถไฟขนาดใหญ่แบบ 8 ตู้ซึ่งใช้กระแสไฟฟ้ามากกว่า 4,500 แอมแปร์ในช่วงเร่งความเร็ว ความจุในการระบายความร้อนเพิ่มเติมนี้จึงมีความแตกต่างอย่างมาก เราได้พิจารณาข้อมูลจากโลกจริงเพิ่มเติมด้วย ในปี 2021 มีการวิเคราะห์ข้อมูลในเครือข่ายรถไฟชานเมืองของอเมริกาเหนือและพบสิ่งที่น่าสนใจ นั่นคือ เส้นทางที่ใช้สายไฟรุ่น CT series มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความร้อนในช่วงฤดูร้อน ลดลงประมาณสามในสี่เท่าของช่วงที่ไม่ได้ใช้

กรณีศึกษา: ความเสถียรทางความร้อนในเครือข่ายรถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่น

หลังจากอัปเกรดทางรถไฟโตเกียว-โอซาก้าในปี 2020 สายไฟ CT ซีรีส์ใหม่ได้แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงที่สำคัญอย่างชัดเจน สายไฟเหล่านี้สามารถรองรับกระแสไฟฟ้าได้มากกว่าเดิมประมาณ 24% โดยเพิ่มขึ้นจากประมาณ 2,550 แอมแปร์ เป็น 3,150 แอมแปร์ ที่อุณหภูมิของตัวนำไฟฟ้าไม่เกิน 80 องศาเซลเซียส สำหรับ JR Central หมายความว่าพวกเขาสามารถปิดสถานีจ่ายไฟฟ้าสำหรับระบบระบายความร้อนไปได้ครึ่งหนึ่ง (14 จากทั้งหมด 28 แห่ง) ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ประมาณปีละ 420 ล้านเยน ถือว่าน่าประทับใจมากเมื่อพิจารณาว่าพวกเขายังสามารถรักษารถไฟให้วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดที่ 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมงไว้ได้ และสิ่งที่ดีไปกว่านั้นคือ ในช่วง 32 เดือนที่ผ่านมาตั้งแต่ติดตั้ง ไม่มีปัญหาใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการโอเวอร์ฮีทหรือปัญหาด้านอุณหภูมิถูกรายงานในการตรวจสอบบำรุงรักษาตามปกติ

การผสานรวมอย่างไร้รอยต่อและการยอมรับในระดับโลกของสายสัมผัส CT ซีรีส์

ติดตั้งง่ายเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานสายสัมผัสเดิม

ซีรีส์ CT ทำงานได้ดีมากเมื่อต้องการเพิ่มเข้าไปในระบบรถไฟฟ้าที่มีอยู่ในปัจจุบัน เนื่องจากมีชิ้นส่วนกลไกมาตรฐานและถูกสร้างขึ้นจากโมดูลต่างๆ ระบบยังสามารถทำงานร่วมกับอุปกรณ์สายสัมผัสแบบเดิมได้ด้วย ซึ่งหมายความว่าบริษัทรถไฟสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงระบบได้ประมาณ 40% จากข้อมูลที่รายงานโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ได้ระบุไว้ นอกจากนี้ ผู้ดำเนินการยังไม่จำเป็นต้องรื้อถอนโครงสร้างรองรับหรือเปลี่ยนกลไกตึงสายใหม่ ทำให้เกิดการหยุดชะงักน้อยมากเวลาอัปเกรดเส้นทาง ซึ่งเป็นแนวทางที่มีเหตุผลสำหรับผู้ที่ต้องการปรับปรุงระบบให้ทันสมัย แต่ยังต้องการให้รถไฟวิ่งได้ตามปกติ

ความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับระบบแรงดันไฟฟ้าและเทคโนโลยีสัญญาณที่แตกต่างกัน

ซีทีซีรีส์ทำงานได้ในช่วงแรงดันไฟฟ้ากว้างตั้งแต่ 1.5 กิโลโวลต์ ไปจนถึง 25 กิโลโวลต์ทั้งระบบไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง สิ่งที่ทำให้มันโดดเด่นคือความสามารถในการทำงานร่วมกับเทคโนโลยีสัญญาณสมัยใหม่ เช่น ระบบควบคุมรถไฟยุโรป (ETCS) และระบบควบคุมรถไฟในเชิงบวก (PTC) เป็นอย่างดี ความยืดหยุ่นแบบนี้มีความสำคัญอย่างมากในปัจจุบัน เนื่องจากรถไฟมักต้องวิ่งข้ามประเทศที่มีมาตรฐานแตกต่างกันออกไป หากพูดถึงวัสดุ คุณสมบัติการขยายตัวจากความร้อนของซีทีนั้นใกล้เคียงกับทองแดงธรรมดา ซึ่งไม่ใช่เพียงแค่คุณสมบัติที่ดีเท่านั้น แต่ยังช่วยป้องกันปัญหาการจัดแนวที่เกิดขึ้นเมื่อใช้วัสดุหลายชนิดผสมกันในการติดตั้งทางรถไฟ สำหรับวิศวกรที่ทำงานโครงการรถไฟระหว่างประเทศแล้ว ความเข้ากันได้นี้ช่วยลดปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้มากในระยะยาว

แนวโน้มการนำไปใช้ทั่วโลกและการพยายามมาตรฐาน

ปีที่แล้วภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเป็นผู้นำในการนำอุปกรณ์ซีรีส์ CT ไปใช้งาน โดยติดตั้งไป 78 หน่วย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะโครงการรถไฟความเร็วสูงที่กำลังดำเนินอยู่ในทั้งจีนและอินเดีย ขณะที่ในยุโรปก็มีแนวโน้มที่ดีไม่แพ้กัน โดยการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์เดิมช่วยผลักดันให้จำนวนการติดตั้งเพิ่มขึ้นประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับสองปีก่อน ตามรายงานอุตสาหกรรมต่าง ๆ ที่เราได้เห็นมา ขณะเดียวกัน คณะกรรมาธิการ electrotechnical ระหว่างประเทศ (IEC) ก็กำลังทำงานอย่างหนักในการจัดทำแนวทางเฉพาะภายใต้มาตรฐาน IEC 63297-5 ซึ่งจะช่วยให้กระบวนการทดสอบเป็นไปอย่างราบรื่น นี่จะช่วยให้บริษัทต่าง ๆ ที่ดำเนินงานข้ามพรมแดนสามารถให้ผลิตภัณฑ์ของตนได้รับการยอมรับในระดับสากลโดยไม่ต้องเผชิญกับปัญหาความไม่เข้ากันได้ในอนาคต

คำถามที่พบบ่อย

ข้อได้เปรียบหลักของสายสัมผัส CT ซีรีส์เมื่อเทียบกับสายสัมผัสทองแดงแบบดั้งเดิมคืออะไร?

สายสัมผัสซีรีส์ CT มีข้อดีอย่างมากในด้านความแข็งแรงเชิงกล การลดน้ำหนัก ความต้านทานการกัดกร่อน และประสิทธิภาพทางความร้อนที่ดีขึ้น ในขณะที่ลดการนำไฟฟ้าเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับสายสัมผัสทองแดงแบบดั้งเดิม

ทำไมสายสัมผัสซีรีส์ CT จึงถูกจัดว่ามีประสิทธิภาพการใช้พลังงานมากกว่า

สายสัมผัสซีรีส์ CT ช่วยลดความต้านทานไฟฟ้า ส่งผลให้พลังงานสูญเสียในรูปของความร้อนระหว่างการส่งผ่านลดลง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและประหยัดพลังงานได้อย่างมากสำหรับระบบรถไฟ

สายสัมผัสซีรีส์ CT เข้ากันได้กับระบบไฟฟ้าบนทางรถไฟที่มีอยู่หรือไม่

ใช่ สายสัมผัสซีรีส์ CT ได้รับการออกแบบให้เข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานสายสัมผัสที่มีอยู่ และสามารถปรับให้ใช้งานกับระบบแรงดันไฟฟ้าและเทคโนโลยีสัญญาณต่างๆ ได้ ช่วยให้การผสานรวมเข้ากับระบบไฟฟ้าบนทางรถไฟปัจจุบันเป็นไปอย่างราบรื่น